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Concours d'Elégance de la Villa d'Este |
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Les grandes gagnantes de la Villa d'Este
Grand rassemblement de voitures anciennes, le concours d'Elegance de la Villa d'Este est l'une des plus prestigieuses réunions d'amoureux d'automobiles classiques. Chaque année, des dizaines de modèles sont présentés à un jury qui évaluera aussi bien l'état général de chaque participante que sa ligne ou l'émotion qui s'en dégage. Voici la liste des grandes gagnantes de cette édition 2013. |
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Peut-être la dernière fois ?
MERCI Mr DELANOË !! |
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La JAGUAR S TYPE du Président |
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JAGUAR Type S de 3.8 l.
La S-Type de 1965. Celle-ci est venue à la rescousse de la MK II qui était produite depuis 1959 et qui a fait une carrière célébrissime. En effet, depuis les améliorations techniques de la monumentale Mk X, notamment une suspension arrière à roues indépendantes, la MK II marquait le pas. Mais comme elle était populaire en diable, qu'elle se vendait comme des petits pains, le patron de la marque de Coventry, sir William Lyons, refusait de la retirer du marché. C'est alors qu'il eut l'idée de sortir un autre modèle, en quelque sorte intermédiaire des deux autres. La S-Type était donc un développement de la MK II, qui non seulement perfectionnait certains aspects techniques de sa petite sœur, mais qui en même temps lui prenait quelques centimètres en longueur et en largeur, ceci pour offrir un véritable choix entre la "petite" berline et le carrosse que représentait la MK X. Et bien que celle-ci se vendait moins bien que prévu, notamment sur le marché américain, Lyons décidé que les trois modèles subsisteraient pour garder sur le marché une palette de prix suffisamment large pour résister au marché allemand, entre autres. La S-Type ressemblait comme deux gouttes d'eau à la MK II, mais après un rapide coup d'œil, on s'apercevait qu'elle était non seulement plus longue, mais que sa poupe avait été complètement redessinée. Les deux sœurs, après de bons et loyaux services, cédèrent définitivement la place à la fameuse série XJ, elle-même issue de deux améliorations successives de la MK X 420 et 420 G). Il ne resta donc plus en 1968 qu'une seule berline, la XJ équipée de plusieurs moteurs différents, et la sportive Type E de fameuse mémoire. D'après les caractéristiques ci-dessous, il apparaît très nettement que la S-Type est ce que l'on pourrait appeler une berline sportive : un cœur de lion dans un salon cosy… Caractéristiques. Carrosserie. Longueur/largeur/hauteur/empattement (cm) : 474/168/141/273; poids : 1670 kg. Mécanique. Moteur six cylindres en ligne 3781 cc, à l'avant, 12 soupapes, 2 carburateurs SU, boîte manuelle à quatre rapports + overdrive, transmission aux roues arrière. Puissance maxi : 220 chevaux (162 kW) à 5500 t/m; couple : 334 Nm à 3000 t/m. vitesse maxi : 195 km/h; 0 -100 en 9,4 sec.
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DIDIER et sa Daimler SP250 |
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DAIMLER SP250 : QU'IMPORTE LE FLACON... Le débat entre partisans et adversaires du cabriolet SP250 n'est pas près de s'éteindre. Surtout après cette prise en mains qui pose une question existentielle : faut-il être beau pour plaire ? La réponse est clairement : non ! Cet engin hors normes, réalisé par Daimler aux lendemains de l'une des périodes les plus difficiles de son histoire, procure de telles sensations et de telles montées d'adrénaline qu'on oublie très rapidement son look atypique. Comment un tel miracle est-il possible ? Demandez à son V-8. Il donne une partie de la solution à ce mystère... «Avec ma gueule de brochet, de cab errant, de p’tite anglaise »... Le coude à la portière, Didier Delplanque a l’âme taquine ce matin. Reprenant à son compte le tube des années 60 de Moustaki, il s’amuse de l’allure hors norme de son cabriolet Daimler. Mais si notre ami la joue pêcheur, il n’aime guère les bouchons et nous doublons d’une simple pression sur l’accélérateur le tracteur qui nous devance. « Ça reste une Daimler, mon cher ami ! », se marre-t-il en relançant la machine. C’est toute la magie de cet hybride de la route qui n’en finit pas d’opposer ses fans et ses détracteurs. A l’origine, ce cabriolet devait conquérir le marché américain. Avec une idée bien précise : sortir des sentiers battus. Le moins qu'on puisse dire c'est qu'esthétiquement Daimler a réussi son coup. Le reste est moins glorieux, les Américains ayant boudé ce challenge commercial, déroutés par le concept. Il faut dire qu'il y a de quoi. Doyenne des marques britanniques, Daimler jouait jusqu'alors le sérieux, la fiabilité, le luxe et le bon goût. Mais aux lendemains de la guerre et pour s'adapter à une économie plus pragmatique, le constructeur doit remettre en cause jusqu'à ses plus profondes convictions. Il y est bien aidé par l'épouse de Sir Bernard Docker, le président d'alors. Lady Docker, Nora pour les intimes, est un sacré personnage. Elle avoue bien volontiers à qui veut l'entendre qu'elle a épousé son premier mari pour son argent, son décès ayant bien arrangé ses affaires. D'aucuns pensent d'ailleurs qu'elle a mis dans son lit Sir Bernard pour les mêmes raisons. Mais l'homme est amoureux, et il écoute les élucubrations de sa bien-aimée qui lui suggère de faire de Daimler une marque plus populaire pour concurrencer Humber, Wolseley ou Jaguar. « Démocratisez le luxe, très cher, il vous le rendra ! » Comme elle n'est pas à une contradiction près, elle exige, pour son usage personnel, trois Daimler spécialement fabriquées selon ses extravagants désirs. Une logique qui propulse Daimler droit dans le mur, et pousse les administrateurs à virer purement et simplement Sir Docker en 1956, prenant prétexte des frais astronomiques qu'entraînerait le dernier projet de madame Le style est si déroutant que l'on aime ou que l'on déteste, dès le premier coup d'œil son épouse (elle veut fêter son anniversaire en invitant les 25.000 ouvriers du groupe !). Les curieux se pressent autour du stand Daimler sur lequel se trouvent également les Majestic et Majestic Major, deux berlines haut de gamme dotées d'un V-8 à l'architecture semblable mais offrant 4,5 l de cylindrée. Les réactions sont passionnées. La ligne choque les uns, séduit les autres. Certains s'étonnent tellement du contraste entre l'AV plongeant, tout en rondeurs, et l'AR étiré autour d'ailerons et d'élargisseurs d'ailes qu'ils subodorent l'intervention de deux stylistes différents qui auraient travaillé chacun de leur côté sans se consulter. En revanche, la partie mécanique séduit. Tout autant que les performances annoncées, autour d'un gentil 200 km/h. Le plein de sensations pour moitié moins cher qu'une Mercedes 190 SL. A £1.395, il y a là de quoi oublier le débat houleux sur le look. Mais à ce prix-là, la voiture est livrée dépouillée de l'essentiel de son confort. Pour avoir droit à la colonne de direction réglable, au hard-top, à un simple couvre-tonneau, aux roues à rayons, aux pare-chocs ou à un véritable chauffage, il faut mettre la main au portefeuille. Ou l'acheter aux Etats-Unis où Daimler se montre plus généreux en matière d'équipement.
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L'histoire de la Nationale 7 |
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La route nationale 7, ou RN7, parfois également appelée la Route bleue ou la route des vacances, était historiquement la plus longue et l'une des plus mythiques routes nationales françaises avec 1004 km à son apogée. Jusqu'en 2006, elle a relié Paris à Menton via la Vallée de la Loire, l'Ouest de la Bourgogne, le Nord-Est de l'Auvergne, Lyon, la Vallée du Rhône, le Massif de l'Esterel et la Côte-d'Azur. Contrairement à une idée très répandue, elle ne desservait ni Saint-Étienne, ni Marseille.
A sa création, en 1824, elle est définie comme étant la route de Paris à Antibes et en Italie, par Nice. Elle succède alors à la route impériale 8.
Suite à la réforme de 2005, la RN7 a été démantelée et il n'en reste alors que cinq sections le long de son ancien parcours dont la majorité est appelée à être absorbée par d'autres infrastructures :
Prolongement de l'A106 dans la traversée de l'Aéroport d'Orly
Par suite de l'intégration du Comté de Nice à la France, la RN7 est prolongée le 18/08/1860 entre le fleuve Var et Menton.
Du 06/05/1865 au 03/05/1938, une annexe de la RN7 existait dans la commune de Montargis.
En 1957, la RN7 qui effectuait auparavant un tronc commun avec la RN6 dans Lyon devient autonome en absorbant la RN7E et un ensemble de voies communales.
Une petite modification de tracé intervient en janvier 1958[1] dans la vallée du Rhône : au Sud de Montélimar, la N7 évite Donzère et passe par Malataverne (dont la déviation sera créée ultérieurement) et rejoint le tracé historique au Sud de Donzère. Cette déviation sera seulement classée le 1er juin 1967.
En 1973, le tracé de la RN7 est une nouvelle fois modifié dans Lyon : il est orienté sur le Tunnel de la Croix-Rousse et le long des quais du Rhône, en abandonnant le tracé direct de 1957 via Fourvière. Ce dernier est déclassé en D407.
En 1978, la RN7 est définie comme la route de Paris, porte d'Italie, à la frontière italienne, à Menton, ce qui correspond à la réalité de son parcours.
Le 8 janvier 1981, sont classées les déviations de Valence, Portes, Loriol et Montélimar grâce à la reprise de plusieurs chemins départementaux conçus à l'origine pour dévier le flux des poids lourds.
En 1984, la RN7 disparaît du centre-ville de Lyon grâce à des raccordements directs sur l'autoroute A6 au Nord et sur la nouvelle RN383 au Sud.
En 2002, l'achèvement du lien RN7-nord - RN532 à Bourg-les-Valence permit de dévier intégralement la ville de Valence par l'est en 2*2 voies. Il s'ensuivit un changement de tracé de la RN7 qui passa désormais par la rocade, incorporant au passage la RN1532. L'ancienne traversée datant de 1981 a été renumérotée RN2007 avant d'être déclassée en 2006 en D2007N . Il s'agit de la dernière rectification de tracé d'importance survenue avant la réforme de 2005.
En 2007, la déviation de St Rambert-d'Albon passe à 2x2 voies.
Depuis le 1er janvier 2012, la partie de cette route qui se situe dans la métropole de Nice Côte d'Azur a été reclassée en tant que route métropolitaine. Elle garde provisoirement son ancien numéro précédé du « M » dans l'attente d'une nouvelle renumérotation du réseau métropolitain de l'EPCI niçoise qui en est désormais gestionnaire.
Tout fout le camp ma bonne dame !! même nos routes ... Les paysages étaient pourtant si beaux !!
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3e Waterloo Historique - Que du beau monde !! |
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ANNEE 1961 .... Belle Cuvée |
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Que ce soit pour le vin ou les voitures, l'année 1961 fut une belle cuvée… Dans les salons, les voitures les plus diverses sont présentées, petites ou grandes, citadines, de luxe ou de course... il y en a pour tous les goûts…. Les années 60' sont synonymes de grandes avancées techniques, stylistiques, qui font le bonheur de tous !
Ci-dessous, quelques-unes des voitures qui ont marqués cette année là.
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La Simca 1000, premier véhicule à moteur à l'arrière pour Simca, adopte un physique classique. Les lignes arrondies, c'est fini…. 45 ch pour le premier modèle, elle sera déclinée très régulièrement, Luxe, Grand Luxe, et surtout un Coupé Bertone d'un très bel esthétisme…. Qui aura un joli succès, comme l'ensemble de la gamme d'ailleurs. Henri-Théodore Pigozzi peut être fier ; en pleine gloire, il a dû passer la main, mais grâce à lui, l'hirondelle restera longtemps dans le trio de tête des constructeurs automobiles français, distancée par la Régie Renault et en concurrence étroite avec Citroën qui présente la même année l'Ami 6, sur l'aérodrome de Villacoublay le 24 Avril…. Plate-forme de 2 CV et une ligne dynamique, très dynamique… un mouvement à l'arrêt comme elle était décrite par Bertoni… en effet, Pierre Bercot voulait un coffre séparé de l'habitacle. Seule la solution de la lunette arrière inversée le permettait, et le projet fut accepté… les journalistes furent sceptiques mais à l'essai, il s'avéra qu'elle était nerveuse, confortable et stable, d'une tenue de route exceptionnelle… et ils le reconnurent sur le moment. A visée de clientèle féminine, l'Ami 6 transportera longtemps la marmaille à l'école et sur la route des vacances, et chargera les courses de madame, dans un coffre, pas facile à manipuler…. Il restait en effet des petits (et gros) détails à améliorer, mais il n'empêche que le succès de l'Ami 6 n'est plus à discuter ; elle cédera sa place à l'Ami 8 en 1969, après avoir été déclinée en version break.
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Chez nos voisins italiens, la même année, c'est Fiat qui fait évoluer son modèle 1100 devenu trop étriqué pour la classe moyenne qui monte… ce seront les séries 1300 et 1500 fabriquées à 600 000 unités. Caisse monocoque, elle est résolument moderne et ressemble étrangement à la Chevrolet Corvair avec ses doubles phares et sa ceinture de caisse qu'un jonc chromé vient souligner. Une version break (Familiare) sera également présentée au salon de Turin en 1961. Elle est pleine de charme cette nouvelle Fiat, élégante même et très bien finie, et surtout capable d'affronter les froids et les chaleurs les plus extrêmes ainsi que les routes les plus mauvaises…. C'est un modèle que l'on ne croisera quasiment plus… elle n'a pas aimé la corrosion….
Toujours en Europe, Ford propose en 1961 la Consul 315, version revisitée de l'Anglia en plus cossu et au look quelque peu américain avec ses doubles feux. Notons la lunette inversée de cette voiture que l'on a connu en versions 2 ou 4 portes.
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Il y en a eu d'autres des voitures présentées en 1961 : la 404 cabriolet par exemple, la Simca Monaco, la BMW 1500, mais j'aimerai finir par un modèle unique (quoique des rumeurs persistent sur la présence d'un deuxième exemplaire), c'est la Cadillac Jacqueline, dessinée par Pininfarina, un concept en l'honneur de celle qui deviendra Madame Kennedy. Elle fut présentée à Paris en 1961. Une Cadillac habillée de Peugeot et qui augure de la ligne des futures 204. Cet exemplaire unique n'est pas motorisé, pas de freins, pas de lève-glace…. Aujourd'hui devenue automobile, elle a fait une apparition à Bagatelle en 1998 et se promène d'expositions en concours d'élégance…. Et a été vendue le 5 Février au Grand Palais pour 212 750 € !!
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Qui d'autre fête ses 50 ans en grande pompe cette année ? Une magnifique voiture de sport, élancée, racée, aérodynamique à souhait, une voiture à part qui fait encore couler beaucoup d'encre, saliver pas mal de monde et émerveiller tout-un-chacun…. Vous l'avez bien sûr reconnue, c'est la Jaguar Type-E…. elle est de toutes les fêtes cette année. On a pu en admirer de nombreux exemplaires coupé, cabriolet, au Salon Retromobile en Février, et nous pourrons encore en admirer lors du Retro-Festival de Caen et dans tous les rassemblements rétro cette année. Présentée à Genève le 15 mars 1961, elle fait tout de suite grosse impression… on se bouscule sur le stand. Un châssis sportif, un confort tout à fait au top pour l'époque, des performances étonnantes, et tout ça pour un prix " dérisoire "… que demander de plus…. De nombreuses personnalités en ont d'ailleurs fait rapidement l'acquisition, Françoise Sagan, Robert Hirsch, Johnny Halliday….. et encore aujourd'hui, il en reste de nombreux exemplaires à admirer… et à piloter pour le plaisir….
Restons chez Jaguar, qui quelques mois après le lancement de la Type-E a présenté la Mark Ten (Mk X), limousine luxueuse d'une ligne basse et aérodynamique. C'est une grande auto de 5,13 mètres destinée à séduire le marché américain. L'intérieur n'est que cuir et bois précieux…. Elle est pourtant vendue trois fois moins cher que les Rolls-Royce contemporaines…. Elle n'a pas de prétentions sportives mais peut quand même emmener ses deux tonnes à 200 km/h… avec stabilité et vivacité… belle performance !
Une autre voiture luxueuse, présentée à Paris en 1961, digne des grands stylistes italiens et aux performances incroyables, c'est la Facel II, dessinée par Jean Daninos et construite à Dreux. Elle est aujourd'hui toujours considérée comme la plus belle voiture d'après-guerre. Une ligne superbe, une silhouette basse et racée avec une vitesse de pointe entre 225 et 245 km/h…. elle ne sera produite qu'à 184 exemplaires… Ringo Star et Tony Curtis ont été des acquéreurs….
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POUR POURSUIVRE ...
CES VOITURES QUI ONT MARQUEES LEUR EPOQUE . |
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Le Grand Palais Salon 1961 |
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1961 restera dans les mémoires comme un bon cru, une bonne cuvée pour les constructeurs automobiles, et les années suivantes également. La demande est de plus en plus importante, les femmes conduisent maintenant, il faut des voitures de toutes les tailles, pour tous les goûts….
1961 est aussi une excellente année vinicole, surtout en St Emilion…. Vin et voitures de luxe se sont toujours côtoyés… alors en repensant à mes 20 ans de l'époque où tout semblait si facile et où la vie était bien douce, un bon verre de vin serait le bien venu.
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ces voitures qui ont marqués l'histoire |
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Ferrari 25
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Considérée comme la plus belle Ferrari de tous les temps, la 250 GTO est également réputée pour être la meilleure jamais construite. La pureté de sa ligne, le V12 à l'avant et un pedigree en compétition impressionnant, l'Italienne fait partie à juste titre, des sportives qui auront marqué l'histoire. La seule raison d'être de la 250 GTO tenait à l'homologation d'une version de course, de ce fait, seulement 36 exemplaires ont été produits. Cette rareté fait de la Ferrari 250 GTO l'un des modèles les plus recherchés par les riches collectionneurs, prêts à débourser 35 millions de dollars.vv
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Buick Roadmaster
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Maîtresse des routes américaines, la Buick Roadmaster est le modèle haut de gamme de la marque. Produite à partir de 1936. la berline arbore dans un premier temps, un gabarit imposant (2 tonnes pour 5,50 mètres de long) et s'équipe de motorisations gourmandes. Au fil des années, l'Américaine perd malheureusement de sa superbe et voit sa production arrêté en 1996. La belle a tout de même marqué le marché automobile nord-américain pendant 60 ans.v
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Ford gran-torino
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La Ford GranTorino est un modèle typique des voitures américaines des années 1970 : elle est gigantesque, dotée d'un capot interminable et motorisée par un gros V8. Le petit et le grand écran ont également contribué à sa notoriété. Dans les années 1970, elle devient la voiture des policiers Starcky et Hutch et plus récemment, la voiture de Clint Eastwood dans le film éponyme. Longue de 5,25 mètres pour 2 mètres de large, la Gran Torino propose quatre places assises.v
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Fiat 500
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Présentée pour la première fois en juillet 1957 à Turin, la Fiat 500 est l'un des symboles de l'industrie automobile italienne. Aux côtés des Ferrari, Lamborghini et autre Maserati, la Fiat 500 ou "pot de yaourt" a marqué l'histoire automobile. Petite, économique et dotée d'une bouille attachante, la 500 a été produite a près de 4 millions d'exemplaires. Réapparue en 2007 après 32 ans d'absence, le pot de yaourt fait toujours des émules...
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Ford T
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Connue pour être l'une des toutes premières voitures construites à la chaîne, la Ford T est considérée comme le modèle le plus important de l'histoire automobile. Henry Ford, qui souhaitait construire une voiture de série disponible pour le plus grand nombre, commercialisa ce modèle T à seulement 825 dollars. A l'époque, la pédale de droite n'est pas un accélérateur, mais le frein. L'accélérateur est au volant, la pédale centrale sert de marche arrière et celle de gauche passe les rapports. Ces bizarreries n'ont toutefois pas empêché "celle qui mit l'Amérique sur des roues" d'être vendue à près de 16,5 millions d'exemplaires entre 1908 et 1927.
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Ford GT 40
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Au début des années 1960, Ford devient obsédé par l'idée d'être présent aux 24 Heures du Mans. L'ambition se réalise en 1964 avec la Ford GT40, une bête de course à V8 central de 4,7 l. Le "40" de son nom désigne sa hauteur, soit 40 pouces (102 cm) au pare-brise ; mieux valait ne pas être trop grand... La GT40 remporte l'épreuve quatre fois de suite et devient une icône sportive de la décennie, réactualisée quasiment à l'identique en 2002 avec le concept Ford GT.
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Porsche 911
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La Porsche 911 naît sous le nom 901 au salon de Francfort de 1963. Mais Peugeot a déposé tous les numéros à trois chiffres avec un zéro au milieu. Premier et pour ainsi dire seul faux-pas de la firme de Stuttgart : les lignes et la structures de son coupé 2+2 sont déjà atemporelles. Carrera, Turbo, GT2, Targa... Plus de 40 ans après, le modèle phare de Porsche en conserve les traits et le nom.
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R 8 Gordini
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Performante, joueuse et accessible, la Renault 8 Gordini a révélé de nombreux apprentis pilotes et créée de nombreuses vocations. D'abord doté d'un 1 108 cm3 de 77,5 ch (95 ch SAE), la R8 Gordini s'équipera ensuite d'un 1 300 cm3 très vigoureux. Avec ses 88 ch DIN (103 ch SAE), la Française dévoile un comportement nerveux et une agilité à toute épreuve. Celle qui a marqué le marché français dans les années 1960, fait encore de nombreux nostalgiques.
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Ciroen 2cv
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Commercialisée en 1948, la Citroën 2CV a révolutionné le paysage automobile. Economique et populaire, elle est devenue une véritable icône de la France. Elle s'est vendue à plus de 7 millions d'exemplaires sous de nombreuses déclinaisons. Elle est, à elle seule, un phénomène de société.
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Jaguar XK 120
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Voiture mythique d'après-guerre, cette Jaguar XK 120 est un miracle de l'automobile. Sculptée en seulement deux semaines par Sir WIlliams Lyons en personne (créateur de la marque), la belle Jaguar, qui ne devait être qu'un prototype de salon, se révèle être une légende dès sa sortie en 1948. Son long capot interminable, son cockpit élégant et sa calandre expressive font du XK 120, un roadster des plus prestigieux encore aujourd'hui
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Mercedes 300 S
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Introduite en 1954, la Mercedes 300SL a marqué les esprits grâce à ses spectaculaires portes "gullwing" (ailes de goéland) et sa ligne raffinée. Mais ses performances inouïes pour l'époque (jusqu'à 260 km/h en pointe) se chargeaient de rappeler que la 300SL était issue de la course automobile. L'influence de ce modèle a été déterminante pour Mercedes ; la récente supercar Mercedes SLS AMG en est un bel exemple.
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AC - Cobra
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Née en 1961, l'AC Cobra est née d'une divine intuition de Caroll Shelby : marier un châssis de petit roadster anglais à un énorme V8 américain. Ainsi dotées, les Cobra engrangent les succès en compétition et séduisent les amateurs de sensations fortes. Le bolide est en effet réputé pour sa maniabilité particulièrement délicate, notamment pour l'emblématique version 427 développant 425 chevaux. L'AC Cobra aura marqué l'histoire automobile, puisqu'elle encore aujourd'hui l'un des modèles les plus "répliqués" avec la plus grande exactitude.
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Mazda MX5
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L'idée de départ de Mazda est toute simple : commercialiser un roadster léger, agréable à conduire et accessible. C'est ainsi qu'en 1989, la MX-5 (Miata en Amérque du nord et Mazda Roadster au Japon) voit le jour avec la volonté d'offrir au plus grand nombre, le luxe de conduire cheveux au vent, à l'image des roadsters anglais des années 1960. Pari réussi, puisque la Japonaise est le cabriolet le plus vendu au monde, avec 900 000 exemplaires vendus dans le monde.
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Alfa Guiletta
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Véritable réussite esthétique et symbole de la "dolce vita", l'Alfa Romeo a marqué l'histoire automobile italienne. Dessinée par Bertone, la Giulietta se décline en berline, coupé et spyder. Et connaît encore aujourd'hui une côte d'amour importante. Le constructeur italien n'a cessé de la faire évoluer, aujourd'hui encore, la belle est disponible au catalogue d'Alfa Romeo.
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Bugatti
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La Bugatti Type 57 est souvent considéré comme l'un des modèles les plus importants de l'histoire du constructeur. Dévoilée dans différentes carrosseries (berline, coupé, cabriolet), la Française gagnera même les 24 heures du Mans dans sa version sport "tank". Véritable voiture de collection, un exemplaire à restaurer a été adjugé au salon Rétromobile 2009 à 3 417 500 euros.
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Alpine A 110
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Alpine est une marque née du rêve de Jean Rédélé qui souhaitait créer une petite sportive française. Simple concessionnaire Renault, il construit son premier modèle en 1955 : l'A106. En 1961, il présente l'Alpine A110 au Salon de Paris. Au cours de ses quinze années d'existence, la "Berlinette" va devenir une véritable légende grâce à maintes victoires à travers le monde sur les routes sinueuses des rallyes. Aujourd'hui encore, de nombreux nostalgiques attendent en vain son retour...
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Citroen DS
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Née dans les années 1950 pour remplacer la Traction, la Citroën DS a révolutionné le secteur auto. Son esthétique très réussie et ses caractéristiques techniques ont grandement accru la notoriété de la marque. Appréciée tant par les hommes politiques que par les pères de famille, elle a été fabriquée pendant deux décennies. Elle s'est par ailleurs illustrée en compétition automobile, en partie grâce à sa mécanique novatrice.
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Renault 4L
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Qui aurait cru, en 1961, que la Renault 4L allait connaître une telle carrière avec plus de 8 millions d'exemplaires produits entre 1961 et 1992. Cette voiture populaire, première traction de Renault, est la pionnière des autos faciles à vivre et familiale.
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Coccinelle
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Premier modèle de l'entreprise Volkswagen, la Coccinelle, produite à plus de 21 millions d'exemplaires en 58 ans, a connu et connaît encore un succès fou. Star du cinéma dans le film "Un amour de Coccinelle" et la saga qui a suivi, elle réjouit aujourd'hui les collectionneurs passionnés de vieille mécanique.
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Jaguar Type E
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A l'instar de la mini-jupe et des Beatles, la Jaguar Type E est un symbole des années 1960 en Grande-Bretagne. La belle incarne une certaine classe intemporelle, tout en disposant de motorisations performantes.
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DANS CETTE RUBRIQUE L'HISTOIRE DES MARQUES ET DE NOS VOITURES
Si votre véhicule ancien à une histoire (rigolotte, extraordinaire, loufoque, compliqué ou qui a changé votre vie) venez nous la raconter par mail, le webmaster la diffusera peut-être dans cette rubrique. |
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Lexpo des voitures au Grand Palais |
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Pour les Amateurs de sensations fortes Elles ont du punch nos Grand Mères |
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